Поезда, лошади и управление изменениями
Нашумевшая история с кораблем "Ever Given" в Суэцком канале показала всему миру хрупкость и взаимозависимость глобальных процессов в один момент.
Сегодня другая история о сухопутном транспорте и том, как более скрытая зависимость во времени влияет на наши решения сегодня и в будущем.
Ультрасовременные поезда, двигающиеся со скоростью в 350-450 км/ч, уже никого не удивляют. И почти везде, включая Китай и США, ширина железнодорожного полотна стандартная — 1.4 метра или 4 фута и 8,5 дюймов.
❓Ж/д система США более старая, почему же ширина полотна именно 4 фута и 8,5 дюймов?
Оказывается, при строительстве учитывался опыт и инфраструктура британских коллег. А где-то, помня об истории колонизации, американская ж/д система строилась непосредственно британскими экспатриантами.
❓Но тогда интересно, почему рельсы такой ширины были построены в Великобритании?
Первые английские железные дороги были построены теми же людьми, что строили трамвайные пути перед прокладкой железнодорожного полотна. При строительстве они использовали те же приспособления, что и при строительстве трамвайных вагонов.
❓Хорошо, а почему колеса трамвайного вагона были установлены на ширину 4 фута 8,5 дюймов?
Потому что, если бы они попытались использовать любое другое расстояние, колеса вагонов сломались бы на некоторых старых дорогах дальнего следования. Именно такой ширины была существующая колея на этих дорогах.
❓Но что это за дороги и почему такая ширина?
Эти первые дороги были построены еще Римской Империей. Сначала для завоеваний, а затем и для поддержания политического и экономического устройства, требовалась система дорог.
Поэтому первоначальная колея была создана боевыми колесницами в Риме. Все остальные уже строили колесницы такого же размера, опасаясь разрушить свои повозки.
Дальше — больше.
Стандартная спецификация была разработана для колесницы, запряженной двумя лошадьми. Таким образом, ширина колес должна была соответствовать самой широкой части лошадей – их попам. Колея от колес просто образовалась со временем.
📌 Новые технологии и попа лошади
Сегодня на сверхновых ветках ж/д применяется целый комплекс новых технологий, включая интеллектуальное управление движением поездов, систему тягового электроснабжения, спутниковую навигационную систему.
Но эти поезда все также продолжают ходить по стандартной колее в 4 фута и 8,5 дюймов, являющейся суммой двух лошадиных поп в военной колеснице императорской армии Рима.
Что важно:
Прошлые решения имеют длительные, непредвиденные последствия, которые мы принимаем, не подвергая сомнению их происхождение.
И это может сузить наш горизонт восприятия возможного. Потому что мы путаем то, что возможно, с тем, «что возможно в рамках того, как мы делаем что-то в данный момент».
И еще:
Какие предположения в вашей отрасли и бизнесе сегодня определяются принятием некоторых исторических предположений как данность?
Что вы делаете сегодня определенным образом только потому, что так делалось всегда?
Еще раз одной строкой:
- Принимая решения сегодня, мы не подвергаем сомнению исходные данные
- Тем сложнее это заметить, когда это растянуто во времени и пространстве
- Следовать стандартам осознанно – не проблема. Проблема – когда мы являемся заложниками следствий и не понимаем их причин.
- И да, одни из самых совершенных технологий в мире, могут изначально определяться шириной попы лошади.
Пишем про развитие команд и организаций, корпоративную культуру. Собственные мысли на основе историй, кейсов из опыта и книг по теме. Экологично и без воды.
Flow Group – международное консалтинговое агентство организационного развития. Помогаем усилить культуру компании для преодоления кризисов, реализации стратегии и адаптации к изменениям на рынке.